クランケとドナー

3/28土曜日の走行中にエンジンがお亡くなりになったライブディオＺＸ。
止まったのが自宅のすぐ近くだったので押して帰れましたが
春になってようやく出番という時にコレでは困ります。

しかし我が家の経済状況では新車や正規流通の中古車なんて手が出ません。
というわけで代わりの原付を導入すべく、手当たり次第にあたってみました。

「家の裏とかで乗らなくなって放置してる原付ない？」

職場やら友人やら一通りあたって、ラッキーな事に１台出てきました。
嫁さんの職場のＫ君が、「もう何年も会社に放置してるのでよければ」
とありがたいお言葉を。

本日休みだったので引き取りをしてきました。
もちろんサービスで廃車の届出を区役所に行ってきたので次の税金もかかりません。
ラッキーな事に、4/1での廃車はギリギリで翌年度の課金対象にならないんです。
明日の廃車だったら年額１０００円徴収されるところでした。

で、我が家に到着して壊れたＺＸと並べてみました。

左が心臓停止したディオＺＸ、右が譲っていただいた規制後ディオ。
偶然にも同じライブディオ系列なので部品の互換性があります。

とりあえず数年間の放置で仮死状態にある規制後ディオ、まずは走れるようにしてやります。
下準備としては腐ったガソリンとオイルを灯油ポンプで抜き取って
レースに使ってるＮＳＲの燃料タンクから混合ガソリンを抜いて給油。

エアクリーナーや他、邪魔なものを取っ払ってキャブを外しました。
外したキャブの中は予想外に綺麗でジェットの詰まりは無し。
でも緑のネバネバが・・・。たぶん２ストオイルですね。

キャブクリーナーでキャブ本体と外したジェットをクリーニングしました。
規制後キャブってジェットが小さいんですね。メイン78・スロー38でした。

たぶんこれだけでもうエンジンはかかるはず。
しかしキックを踏んだら返ってこないのでキックギアをチェック。

面倒なのでとりあえずは潤滑油をスプレーしたらスムーズに動くように。
空けたついでに駆動系弄りたくなりましたが無駄に終わってはいけないので我慢。

外したパーツを元通りに組んでエンジン始動。

凄い白煙を噴き続けます。まるでバルサン。
これで排ガス規制がかかってるっていうのはどういうこと？

エンジンが無事にかかったので、タイヤに空気を入れてブレーキ調整して試乗。
非ＺＸだからかマイルドな発進加速からスムーズに吹けていってメーター読み５５キロまでは確認。
直線が短かったのと夕立にあったので試乗終了。

問題はこのあとです。
これからどっちのマシンを使うのかという選択肢がいくつかあります。

1・もらった規制後ベースでＺＸの前後足とＦブレーキを組んで、チャンバーとキャブを替える
2・ＺＸベースで規制後エンジンにごっそり換装、チャンバーとキャブを替える
3・ＺＸベースでピストンとシリンダーのみ規制後エンジンから換装

ＺＸベースならナンバーも自賠責もそのままでいけます。
しかしこのＺＸ、過去に車と正面衝突をやらかしているのでフレームに不安が・・・。
規制後ベースだと電装系、特にＣＤＩがノーマルなのが問題。リミッターついてるのかな？

ちなみにＺＸはエンジンさえマトモなら、既に一通りのレース用パーツが入ってます。
内容は
Ｆブレーキパッド＆リアブレーキシューは耐フェード性に優れたもの
リアサスはオクムラショウワの５段調整ガスショック
ＣＤＩとチャンバー、プーリーは紫紋
クラッチスプリングは強化タイプでトルクカムは形状に優れたジョルノクレア純正に交換済
ロングリーチプラグにワッシャ３枚でちょこっとだけ圧縮アップ
ＦタイヤはＤＬのＴＴ91、ＲタイヤはＩＲＣのＭＢＲ740の3.50サイズ

規制後ベースにする場合、ＣＤＩだけでも出費が痛いですしクラッチは互換性が無いはず。
他のパーツはたぶん流用できるんですけどね。

うーん・・・どっちをクランケにしてどっちをドナーにするか悩ましいです。
次の休みにＺＸのシリンダー外して、クランク生きてたらピストンとシリンダーだけ替える案にするかなぁ。

良い知恵あったらアドバイスお願いします。


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