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L902Sムーヴ エアロダウンカスタム 補修

 【18//2015】

約3年前から乗っている中古ムーヴ。
古い割に走りも良く、通勤の足としては不満はさほどありません。

ですが古いだけにマイナートラブルが出始めまして
スピードメーター内のシフトポジションランプが1個切れて
持病とも言えるパワーウィンドースイッチも壊れました。

どちらも大して手間もかからず直るので、DIY感覚で修理に取り掛かります。

まずはシフトポジションランプの交換から。
150218010001.jpg
黄丸の部分が切れたランプ(D4の部分)です。
緑丸の部分にプラスネジがありまして、スタビドライバーでネジを緩めます。
赤丸のあたりは爪で固定されているので、大胆かつ繊細に外します。
あ、あらかじめコラムシフトはPから2まで下げておいたほうが作業の邪魔になりません。

メーターのカバーが外れたら、ソケットでメーターを固定しているネジ4本を緩め、メーターをズラします。
150218011002.jpg
今回はD4部分のランプバルブを外すだけなので、メーターは写真のようにズラせばOK。

ランプバルブを交換したら、メーターを固定する前に点灯チェック。
150218012003.jpg
エンジンチェックランプが点いてるのは、エンジンを始動していないからです。

D4は点灯率が一番高いから切れるんでしょうね。
150218013004.jpg
実は切れてから暫くは2のランプバルブと入れ替えてたんですけどねw

今回のランプバルブ、実は中古パーツでして、くぢらちゃんからいただいたメーターに付いてました。
150218014005.jpg
桃丸部分が外したランプバルブが刺さってたところです。

この年代のダイハツ車のウィークポイントのPWスイッチ故障、もう慣れました。
150218015006.jpg
スイッチ内のプラパーツが折れるのが故障原因ですが
緑丸で囲ったのが折れる部品で、接着剤で修理しておいたものです。

運転席スイッチとウィンドーロックに同じパーツが使われているので
補修パーツはウィンドーロックに、運転席スイッチにはウィンドーロックのパーツを組みます。
なぜなら接着剤補修のパーツは弱いので、普段は使わない部分に使ったほうが
耐久性の面で安心感がありますからね。

シフトポジションランプとパワーウィンドースイッチの補修にかかった時間は計30分弱。
くぢらちゃんのおかげでランプバルブも買わなくて済んだし
パワーウィンドースイッチの部品はストックがあったしで、かかった費用もゼロ。

財布に優しい補修術でした。
パーツ供給してくださったくぢらちゃん、ありがとうございました^^
700系ミラと900系ムーヴが同世代で共用パーツが多くて助かりました。

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Category: ムーヴ 【L902S】

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Comments

パワーウインドウのスイッチって、そんなに壊れ易かったんですね

知りませんでした

我が家の愛車L360タントもダイハツなのでって、思うと、ちょっと心配ですね(^-^;

それに、このタント君はちょっと違う位置にスイッチがあるし、3年ぐらい前に一度、メーターからオーディオ、エアコンに至るまで、内側のランプが付かない事がありました。

原因は分からないのですが、一度キーをオフにして、再度始動、電灯したら着きました

どれかのアースが若干弱くなっているのかも知れませんね(^-^;

それからは、全く症状がないのですが(^-^;

Posted at 10:48:00 2015/02/23 by ウルトラマンボーイ

Comments

 >ウルトラマンボーイさん
このパワーウィンドウスイッチは本当に弱点です。
知人のミラ・ミラジーノ・オプティと全滅です。
ミラジーノは私が修理したストックを付けてあげました。

富士重工オリジナル時代のプレオも同じスイッチで
デザイン違いと聞いたことがありますが真偽の程は定かではありません。
当時はまだ同じトヨタグループでもなかったはずですが
コストダウン目的なのか共通パーツだったんですかね?
プレオに乗ってたくせに記憶に無いです。

Posted at 23:08:10 2015/02/25 by みやっち@管理人

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