老いる（OIL）交換

ここのところほとんど作業の進んでいないガンマ。
チョイ乗りを繰り返すうちに少しづつ悪い部分が見えてきます。
今、一番最初にやるべきはタイヤ交換なんですがヤフオクで連戦連敗中。
なので次にやるべきはフィーリングの悪いミッションの改善。
と言ってもギアボックスのオーバーホールなんかじゃなく
ミッションオイルの交換で様子をみてみます。

チョイスしたオイルはヤマハ純正のヤマルーブプレミアム。

スズキ車なのにヤマハ純正です。

別にこのオイルが好きなわけじゃなく、たまたま買いに行ったナップスで
旧製品のバーゲンやってたのでお買い得だから選んでみました。
ちなみにお値段は税込１５０１円。
春までは２５００円ぐらいで売ってた高級オイルです。
新バージョンは粘度はそのままに100％化学合成となっていますが
この旧バージョンは半合成油となっています。

ヤマハの純正オイルは昔から評判が良く、
特に２ストの赤缶や青缶は他メーカーのバイクに乗ってても愛用する人が多く
それだけに４スト用も当然評価が高いだろうと思い、迷わず買いました。

作業はまずは古いオイルを抜く事から。

カウルを外さなくてもドレーンボルトを外せました。

真っ黒でドロドロなオイルが異臭を放ちながら流れ出てきました。
チャンバーにオイルが付着するのは後でパーツクリーナーで洗い流せばヨシ。

お次はフレッシュな高級オイルを注入します。

色は黄金色とでも言うんでしょうかね？

粘度は１０W-４０と一般的なのでガンマのミッションにも使えるはず。
正直なところ、純正指定のオイルの粘度知りませんがｗ

ミッションオイル容量は１０５０mlとなっていますが
買ったオイルは１０００ml入り。
チェックボルトを外しても流れでてこないのでやはり追加が必要。

NSRのミッション用のNEXZASのネオレーシング・５W-３０が余ってるから５０ml追加。

容器はヒロコーのKZ４ST・５W-３０ですがｗ

これでもまだチェックボルトからオイルが出てこないんで
更に３０mlほど追加してチェックボルトを〆ました。
合計１０８０ml入れたから足りないわけ無いでしょうと自分に言い聞かせました。

試乗に出ようと思ったら、なんと燃料がオーバーフローしてるじゃないですか！
しかたなくキャブのオーバーホールです。

フロートチャンバーに茶色いゼリー状の物質が・・・。

一体何の汚れかわかりませんが、キャブクリーナーで綺麗にし
ジェット類もついでに綺麗にしときました。

もしかしたら適当なキャブオーバーホールだったため
カマタのスーパーレギュラーの酵素の力で残っていた汚れが分解されてるのかな？
などとプラス思考で汚れの原因を勝手に解釈する私。
キャブを元通り組んだらセル１発でエンジンがかかりました＾＾

近場を試走すると、オイル交換の効果はバッチシで
適度な節度感を保ちながらも気持ちよくシフト操作ができ、
一番問題だったニュートラルになりにくい症状がおさまりました。

今までは停車前の減速中や、停車してからでもニュートラルになりにくかったんですが
そのニュートラルになる確率が２０％ぐらいから８０％オーバーになってくれました！

オイルが新しければ何でも良かったのか、ヤマルーブ・プレミアムが良い仕事してるのか
それはわかりませんが、結果が出てくれたので作業した甲斐がありました＾＾

今回使用したオイル、マリホのナップスで在庫限りでしたがお買い得だと思いますよ。

がんばろう広島

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