ゼウス選手送別レース

いつも釣りにラーメンにレースにとお付き合いしていただいている
「晴れ神様」こと、ゼウス選手が山口から東京に引っ越されるという事で
これを機にレースは一旦休止という事で急遽、送別レースを企画しました。

どうせなら多くのメンバーと一緒にラストランしてもらいたくて
２時間耐久レースにトリプルエントリーのつもりだったんですが
運営側からの却下という事でダブルエントリーに。

今回の企画に賛同してくれたメンバーは
シェンプラス・いまにしぇん。選手
ＴＴ会・Ｄａｉ選手
サボレーシング・サボ選手
サボレーシング・ニッシー選手
フリーリビングレーシング・タケチャンマン選手
フリーリビングレーシング・やまっち選手

皆さんレース経験はしっかりありますので何の心配もありません。
という事で、まずは前夜祭から。

ＢＢＱの火力の強さはメンバーのヤル気の表れですよ！

嘘です。豚トロが着火剤になっています。

本当は炭になかなか火がつかず、バーナーで強制的に炙ったりしていましたが
最終的に炭に良い火が入ったのは山男・タケチャンマンさんが
山に入って乾いた枝を拾って投入してくれてからでした。

深夜まで呑んで食って、決勝の朝を迎えました。

私は夜は帰宅して就寝し、のんびり起きて
ドラゴンボール超を視聴してからサーキットに入ったんですが・・・。

ニッシー選手としぇん選手は朝の予選から若い女子の後ろを突っついて遊んでますよ！

午後からはスプリントの決勝なんかもあって、レースは最後の２時間耐久の時間に。

スタートの様子は動画で。

ニッシー選手、好スタート。主役のゼウス選手はボチボチ？しぇん選手はピットスタートｗ


＃１８チーム、タケチャンマン号搭乗のゼウス選手。一旦見納め。

各チーム20～30分程度で交代。


＃７チーム、ゼウス選手は10分程度の休憩で自分の車両に乗り替わり。

＃７チームはしぇん選手→Ｄａｉ選手→ゼウス選手の２ローテのようです。

これはしぇん選手の２本目のようです。

Ｙ藤さんも裏方として活躍してくれました。

汗を拭けっていう事じゃなく、サインボード忘れのため、タオルで交代の合図ですよ。


＃７チーム、Ｄａｉ選手。

年間ランキング１位を目指しているサボレーシング＆ＦＬＲ。

＃２４チーム、ニッシー選手。


＃１８チーム、タケチャンマン選手。


＃１８チーム、やまっち選手。


＃２４チーム、サボ選手。


合同企画チームのランデブー走行。

レース終盤の動画。

ゼウス選手のラストラン収録。


多くの仲間からの温かい拍手に迎えられ、チェッカーを受けるゼウス選手。


＃７　全２７チーム中　予選６位/決勝１３位（クラス７位）　シェンプラスＴＴ会ＦＬＲゼウス


＃１８　全２７チーム中　予選２５位/決勝２０位（クラス１２位）　フリーリビングＲさらばゼウス


＃２４　全２７チーム中　予選４位/決勝９位（クラス５位）　サボレーシング＆ＦＬＲ


ゼウス選手、中四国のミニバイクレースを盛り上げてくれてありがとう！

レースも無事終了し、偶然にもラーメン部のメンバーが多かったのでまたしても合同企画。

西原の、日曜夜しか営業していないラーメン屋にて。

食後のデザートは近所のゆめタウン祇園にて。

楽しい二日間でした♪

今回の送別レース企画に参加していただきました皆様、ありがとうございました。

+++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++

オマケ

写真集
２０１７タマダカップＲ２写真集
↑　クリックしたら写真サーバーに飛べます


スプリントの動画

ＮＳＦ/ＣＨクラス　決勝



ＳＰクラス　決勝

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ガンマ備忘録 排気バルブ編 ４

　※前回の続きです

排気バルブの交換作業を終え、エンジンも始動したので
残る作業はリアタイヤの交換。

大山乳業の牛乳ケースがスタンドに丁度良いらしいです。

選んだタイヤはＩＲＣのＲＸ－０２純正サイズ。

スポーティな位置づけのツーリングバイアスタイヤです。

フロントに中古とは言えレース指向のハイグリップバイアス・BSのBT３９SSを入れたので
バランスから言えばイマイチな選択かもしれませんが
通常用途での評価がなかなか良さそうなのと
ツーリングメインの純正サイズに拘って、最終的に価格で決めました。

そうそう、記事にはしていませんでしたがフロントはタイヤだけじゃなく
中古ではありますが左右のフォークをヤフオクで落札し、アッセンブリーで交換しています。
フォークからオイルが漏れていましたからねぇ。

交換作業も終え、試乗に出ました。

音戸大橋ってこんなに小っちゃかったっけ？ｗ

エンジンは完璧とは言えませんが、実用上問題ないレベルまで使えるようになりました。
前後ともタイヤの皮むきが必要なのでそこそこペースでちょろっと走って
ニッシー君のサティアンへ戻りました。

気持ちよく走れるようになった事を報告し、帰宅することに。
ニッシー君、ありがとうございました＼(^o^)／

帰りはツーリングを兼ねて、灰ヶ峰へ。

高校生の頃は自転車部だったからロードレーサーで登っていたなぁ・・・。

調子良く、熊野→阿戸→八本松→西条と走り、
FLAGさんで用事を済ませて２号線を下って帰宅しました。

完

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ガンマ備忘録 排気バルブ編 ３

　※前回の続きです

ニッシー選手宅に部品を全て届け、あとを託しました。
廃盤になっていたパーツはダメ元で加工依頼。


ピンが嵌る長穴部分の比較。左の方はピンのカタチにダメージが。右は新品。


左の方は真円でなければならないピン貫通部が長穴に変形しています。右は新品。


表裏逆にしての撮影。


ピンを挿した状態でエポキシパテにて真円加工＆ピン固定。


表裏逆にしての撮影。


中古加工品をアッセンブリー状態まで組み立て。


コチラは新品アッセンブリー。


バルブを組み付けた状態。向かって右が新品。向かって左（部品としては右）は廃盤なので中古加工。


ニッシー選手のゴッドハンド。


腰が悪いのに頑張ってくれてます。

排気デバイスを全て組み付けてエンジン始動。
なかなかかかりませんでしたがかかってしまえばご機嫌な感じ。
排気バルブが回転数に応じてピコピコと動くのが確認できます。

確認作業ができたので、ラジエター組み付けや冷却水注入、
ミッションオイル注入等々もすすめて残りの作業は・・・。

つづくし。

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ガンマ備忘録 排気バルブ編 ２

　※ 前回の続きです

ニッシー選手の手によりトラブった部分・排気デバイス関連のパーツは全て取り外され
可能な限りクリーニングされた状態になり、オーダーしたパーツの入荷待ちとなっていましたが
順次入ってきたので購入したパーツを並べてみます。

左から品番・品名・単価です。

11207-19D01-000　　バルブアッシ.エキゾースト.レフト　　13,700


11258-19D00-000　　シャフト.エキゾーストバルブ　　2,200


11274-22D01-000　　リテーナー.エキゾーストバルブ　　？


11263-08D11-000　　スペーサ.エキゾーストバルブ　　620　✕2


11265-12C00-000　　ブッシュ.エキゾーストバルブ.NO2　　440
09300-08016-000　　ブッシュ　　70


09440-C3011-000　　スプリング　　✕2　　？


11253-01B32（01B31統一）-000　　ピン.エキゾーストバルブ　　650


09282-08004-000　　オイルシール.8✕16✕5　　170・・・BOのため後日入荷

排気バルブには関係ありませんが、ついでにバッテリーホルダ用のバンドも購入。

09462-00034-000　　バンド　　160

画像にはありませんがこの他に
11238-01B30-H17　　ガスケット.シリンダカバー.NO2　　120
と、ジェネレータのガスケットを入手しました。

なお、欲しかった右側の排気バルブアッシは残念ながら廃盤になっていて入手不能でした。
参考までに品番は11206-19D01-000　　バルブアッシ.エキゾースト.ライト　　13,700

つづくし。

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ガンマ備忘録 排気バルブ編 １

昨秋の走行中に短い異音の後にエンジン不調となったガンマ１２５。
アイドリングや高回転は使えなくはないけど
常用域の6～8000rpmあたりがとにかく全く使い物にならなくなってしまい、
持病と名高い排気バルブ系トラブルだろうと予測しつつ騙し騙し乗ってた数ヶ月。

春になり、走行頻度も高くなるだろうとついに修理に取り掛かる事に。
そんなタイミングでレースでお世話になってるニッシー選手が手が空くという事で
本職の力を借りる事に。


排気バルブ摘出後、ピストンを望む。


摘出した排気バルブは摩耗が進みエゲツない形状に尖っています。


排気バルブに使われているバネも２本とも折れて短くなっています。左端のバネは新品。


排気バルブのシャフトも段付き摩耗。


外した部品をこんなにも綺麗にしてくれたニッシー選手。

つづくし。

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春のメバルは終わったかな？

世間で言うＧＷ最終日、久々に釣りでも、と行ってきました。
同行者は呉市民になって約半年のレースのチームメイト・ニッシー選手。

行き先は蒲刈なんですが、行ってみたかった飲食店へ
別ブログのネタ収集に寄っておきました。

早めの夕食も済ませ、島へ渡り下蒲刈のいつものポイントを見ると先行者。
しかたなく奥から攻めましょうと上蒲刈へ渡り、１年ぶりにOポイントへ。
少ないだろうなとは思っていましたが、釣り人ゼロｗ

遠慮なく先端に入るも横風が激しくて釣りになりません。
手前に戻って波止の角でまずは小メバでボウズ回避。
更に手前に戻り、丁度１年前に初心者講習？したあたりでアタリがポツポツ。

まだ小さいなぁ。

ニッシー選手も金魚みたいなメバルは釣れるけどリリースばかり。
このサイズなら干物にしてキーホルダーにできそうですよ！

ちょっと戻ろうかと、トイレついでにＭポイントへ。
ここも先行者がおらず。さすが連休最終日ｗ

この日はニッシー君にレンタルしたリールを含め、２機ともラインを巻き替えましたが
私が使ってる方がやたらトラブります。こんなんはじめて。
私がラインと戯れてる間にニッシー選手、手応えありの１匹。

ギリギリキープの１８．５cmですが、家族３人でコレでは足りませんねｗ

その後、下に戻ってSでやってみるも生体反応ナシでタイムアップ。

ふたりともチビッコばかりと戯れて納得の釣果とはならず。
私が９匹、ニッシー選手もそれに近いぐらいだったのかな？
まぁ色々話もできて楽しかったからOKです。

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スマホ分解

２０１５年９月にガラケーからスマホに変えたんですが
その時にスマホ端末はヤフオクで中古をチョイス。
HTCのＨＴＬ２１という端末です。
その中古端末はオマケで新品バッテリーと本体分解工具が付いていました。

届いてすぐにバッテリー交換をしようかな？とも考えたんですが
その機種のバッテリーは本体を分解しなければバッテリー交換ができない
防水対応の機種ということで、使ってみてダメなら変えようと思いとどまりました。

使いはじめて１年８ヶ月ほど経ちましたが、少し前から明らかにバッテリーの持ちが悪くなり
充電も時間がかかり、充電98％ぐらいから先になかなか進まないとか
さっきまでバッテリー残70％とかだったのが急に残り数％になったり
カメラを使っていたら急に電源が落ちたりするようになってきました。
とどめは急に落ちたと思ったら初期化されてしまいデータがパー。

さすがにこりゃイカンと一念発起し、バッテリー交換する事にしました。

交換準備としてスマホ本体と新品バッテリー、そして各種工具類。

上の2種類のスクレーパーは家に有るものが役立ちそうなので用意しました。

金属のスクレーパーを本体側面の合せ目に刺してキッカケを作ったらカーボンのスクレーパーで全周をめくります。

防水ゴムパッキン（青）が切れずに残ってくれてラッキー。


小さなコネクターを外し、本体側とカバー側に分離。

小さなコネクターやビスを外しまくってバッテリーがコンニチワしました。

画像上の方のゴミみたいな黒い小さいのが外したビス。精密ドライバーは磁石になってたほうが良いです。

両面テープで貼り付いていた旧バッテリー（上）と新品バッテリー（下）。

ここからはバラした順に組み立てになります。

小さなコネクターやらピンやらビスやら細心の注意ではめ込んでいき、形になりました。
ドキドキしながら電源ボタンをオンするも・・・シーーーーーン　(ー_ー;)

きっと差し込みが甘いコネクターがあったんだろうと再度分解。
2回目は一気にバラせました。
見た感じ、コネクターははまってる感じでしたが、再度全部を一回脱着して組み立て。

今度はどうか？
ドキドキしながら電源ボタンをオンすると・・・ヤッタ～　!(^o^)!
きちんと電源が入りました！！

現時点で5日ほど使ってますが、特に問題なく使えております。
バッテリーの持ちも良いし充電も早いし、やって良かった　(●´ω｀●)
これであと２年ぐらいでも使えれば良いんですけどね。

バラした事によって防水機能は失われたかもしれませんが
防水スマホじゃないと思えば問題ないです。

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娘の自転車 其ノ参

　※ 前回からの続きです

自転車として使える形に完成した長女用のゼブラケンコー・ユニカ（20インチ）。

細部を見なければ現代の自転車と比較しても大差はない感じ。


サドルとリアキャリア、そしてスタンドの形状を意識するとレトロではありますが。


こうやって見てみると、今から自転車の練習をするには危険と判断し、多少のモディファイを。


ダイソーで揃えた各アイテム。

写真に写っていませんが、ダイヤル式ワイヤーロックと自転車カバーも買いました。

ここから小改良にとりかかります。

電池が切れたら機能しない電子ブザーと、転倒で割れるバックミラーは外しましょう。


すごくスッキリしました。


電子ブザーの代わりにベル（コンパス付）を装着。


無灯火もダメでしょって事でLEDライトも装着。


元の状態と見比べるとかなり印象が変わるもんですね。


大して役立たないかもしれませんが、振動を感知して光るバルブフラッシュを前輪に。


こんな感じに光ります。


ダイソー商品ですが200円でソーラーテールランプを。

左　：　サドルをかなり下げてるから真後ろからだとよく見えませんね。

右　：　でも大人の上から目線だと辛うじて見えるかな？

ですが、結局外しました。これでもサドルの位置が娘には高過ぎだったようです。

ペダルにリフレクターが付いていなかったので、テープタイプの反射テープを貼りました。

貼付前　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　貼付後

これで完成という事にしました。

自転車本体　+　送料　-　Tポイント　=　20,000円
ダイソーグッズ　　　　　　　　　　　　　　972円
合計　　　　　　　　　　　　　　　　　　20,972円

長女はこれから乗車特訓が待っています。

短期連載でしたが、自転車を譲ってくださいました
総社の「カジタニ自転車店」様、色々とありがとうございました。

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娘の自転車 其ノ貮

　※ 前回からの続きです

コチラの都合で配達は夜のほうが確実ですと出品者さんに伝えたら
送り状にその旨を書いていただけて、時間通りにヤマトさんが届けてくれました。

撮影用にハンドルだけ先に箱から出しました。

私が退院した日に狙ったかのように届き、嬉しい限りですよ。

翌日夕方になりましたが自転車の組み立てを。


組み立て前の状態。

ハンドルには純正のバックミラーと電子ブザーが装着されています。

このあたりの装備品がいかにも'７０年代的ですよ。


ハンドルの差し込み量は線に従ってそれ以上差し込みます。


けっこう突っ込むんですね。

ハンドルの次はペダル。

左のペダルは逆ネジになっています。


右のペダルは順ネジ。

レトロなサドルは極力下げてみました。

サドル表皮は長期在庫の箱の中で右側が少しめくれています。

ロッドブレーキの組み付け。
　
前輪用・後輪用ともレバーの握り具合を確認しながらロッドの長さを調整。


フロントブレーキは握るとシューがリムに対して上に移動して制動するしくみ。

リアブレーキのロッド取り回し。

フロントフォークそばの金具で向きが変わってフレームに沿うようにクランクにロッドが延びます。


クランク下で金具を介してまたしても向きが変わり、リアのドラムにロッドが延びていきます。


ロッドがドラムに繋がる部分に調整ネジが付いています。

ドラムそばの金具でリアブレーキの効きを調節し、自転車としての形になりました。

推定４５年の時を越え、現代に降臨した自転車。

ゼブラケンコー ユニカ　（２０インチ）

ゼブラケンコーというメーカーの称号は昭和４４年～５１年に使用されていたらしいのと、
私が幼少の頃には既にブレーキはワイヤー式が一般的だったので
勝手に昭和４０年代中期～後期頃の車輌かな？と思っています。

これで完成と思って眺めていたら、センターがなんか微妙にズレてたので
前輪外してカゴとカゴのステーも外し、センター出ししてから組み直してみました。

つづくし

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