ガンマの公道復帰はホロ苦かった

先週の作業によって公道走行にむけてなんとか準備が整ったガンマ。
ということで今日は登録に行ってきました。

最初は地元の安佐南区役所へ。
道中、タマダ行きの準備をするニッシー選手に遭遇ｗ

私は数字に対する拘りが強いので、キリの良い数字や語呂を重視し
気に入らないナンバーなら登録をずらす主義です。

いつもの場所で最初に、今登録したら何番になるか聞きました。
担当者の奥に、見えやすくナンバーが置かれていて聞くまでもなかったですがｗ
結果、キリ番でもなかったし、語呂も良くなかったので登録回避。
念のため、以前は融通を利かせてくれる担当者がいたので
数番先のナンバーに出来ないか聞いたらゴメンナサイとの事だったので
ここは笑顔で撤収。

昨年10月までであればこの状態から数日待ったりしてましたが
今は広島市のナンバーの発行方法が変わって、
居住区以外でも発行してもらえるようになったので進路を南西へ。

次に伺ったのは西区役所。なぜ西なのかと言えば、この後福川商会へ行くからｗ
いつものところへ行くと順番待ちが長そう。
待ってる間に私の目にあるものが飛び込んできました。
８/１から広島市オリジナルのナンバーが発行されるという情報が！

デザインは平和都市をイメージしてか鳩なんですが
デザインどうこうよりも、１番か７番か３４番が欲しい！
３４はケビン・シュワンツの永久欠番ゼッケンですからね！！

順番が回ってきたのでオリジナルナンバーについて質問。
担当者は若くて綺麗でとても感じの良いお姉さん。
そのお姉さんによると、西区では１番が取れず５００番からとなり
１番は中区で発行されますとの事。
ついでに安佐南区を聞いたら７００番からだと。

ううむ・・・指定時間に申請が重複したら抽選だというし
中区役所まで早朝から行っても出勤時間に間に合わないうえに
欲しい番号が取れる保障もない。

安佐南区役所なら職場から３分なのでギリ間に合うか？
しかも都合の良いことに私の好きな７から始まるので
７００か７０１か７０７あたりが取れれば御の字なので高確率。
数日待って７７７狙いもアリだしｗ

今、従来型のナンバーを取って、２日後に新ナンバーへの変更も可能らしいし
こりゃやるっきゃ無いだろうと担当のお姉さんに何番でも良いから
今出せるナンバーちょうだいと申請書類を渡す。

待つこと数分。出てきたナンバーは・・・◯◯◯７７ｗ
どうでも良い時に好きな７のゾロ目来たしｗｗ
という事で、オリジナルナンバー狙わないことにしましたｗ
西区役所のお姉さん、ありがとう＾＾

そのまま福川商会へ注文していたパーツを取りに行き自賠責も加入。
これでガンマは晴れて公道復帰できることになりました！


自賠責が７月なのでナンバーには７が３つ。

ナンバーも付いて、調子を見るために軽く走る事に。

なんかエンジンのかかりが悪いぞ？

それでもエンジンがかかったので、目的地の八丁堀までひとっ走り。
道中もグズる事無く快調そのものでしたが
用事を済ませてエンジンかけようとするもかからない！

キックがないためセルを回し続けるもバッテリーも不安。
１．５キロ先には転勤前の職場があるので意を決し、押して歩くことに。
八丁堀の福屋がある交差点から白島の元職場まで、休みながら押し続け、なんとかゴール＞＜

正直なところ、こうなるかな？という予感もありましたが
工具を借りて燃料系のチェックをすると、予想通りタンクからの錆が悪さしてました。
コック・ホース・フィルター・キャブと一通りエアでブローして応急処置完了。
家まで約５キロ、なんとかもつでしょうとエンジン始動。
かかって良かった＾＾

夕方とはいえ７月のクソ暑いなか、１３０キロ近い車重のバイクを約１．５キロ押し
強制的なダイエットにでもなったかな？
手抜き整備で痛い目にあいました； ；

という事で次回走行前にはまたタンクの徹底的な錆落としをしなきゃなりません。
自業自得ですが２歩進んで３歩下がった心境です。

夏はバイクよりスイカでしょ♪

by セナ

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RG１２５ガンマ復活への道 Ⅴ

なんとなんと、２日続けてのレストア作業です！

今日はコンプレッサーが使いたかったので
スパイクにガンマを積んでタマダへ行ってきました。

到着するとＹ本さん親子と友人＆彼女、
水曜タマダ会のクマさん、そしてお初のポルテの方がいらっしゃいました。
さすがにトオルさんは居なかったｗ

ガンマを降ろし、まずは錆取り剤を投入していた燃料タンクを外し水道水で洗浄。
燃料タンクのコックを単体にし、コンプレッサーのエアで強制クリーニング。
車体もコンプレッサーの近くまで持ってきて前後タイヤに空気を入れる。
前後とも0.5しか入ってなかったｗ

燃料タンクを日光乾燥していたらニッシー君登場。

雑談メインになりかけましたが本日の本題・リアブレーキOHにとりかかります。

結局ステップホルダーからマスター外せませんでした；；

ステップホルダーが邪魔なのと、手持ちのスナップリングプライヤーが曲がりタイプだったので
インナーを抜き出す手前で悪戦苦闘していましたが
現役メカニックのニッシー君の助け舟で無事に外れてくれました＾＾

インナー自体も固着してなかなか外れませんでしたが
予備があったのでガンガンやったら外れました＾＾

予備マスターも同時にOH。

大雑把に綺麗にしたらインナー組んでステップホルダー取り付け。

エア抜きも順調に進んでくれました。
クマさん、チューブありがとうございました＾＾

好天＆高温のおかげであっという間に燃料タンクが乾いたのでガソリン補給。
ブレーキ前後OH済んだ事だし、もうエンジンかけるしかないでしょって事で
キャブの再OHもせずにとりあえずエンジンをかけてみました。

ちゃんと吹けます！

前回のキャブOH時にはオーバーフローしていたキャブも
なぜか今日はオーバーフローしません。
１ヶ月の放置中にフロートチャンバーにたまっていたガソリンのおかげで
汚れが取れたんですかね？

調子に乗ってレーシングを続けていたらサイレンサーから盛大な水とオイルが噴射されます！
その様子はまるで潮吹きｗｗ
パドック中に白煙とオイルを撒き散らしすみませんでした＞＜

リアタイヤにはその時のオイル等が散ってしまいましたが
パーツクリーナーでそれを流し、ついに試走。

感無量でございます＞＜

という事で、今回でRG１２５ガンマ復活への道は終了です。
レストアが完全に終わったわけではありませんが
これからは走りながら手を入れていきます。

　～　ここまでにかかった費用　～
キャブクリーナー　　４００円くらい
中華バッテリー　 ３９８０円
耐油ホース　　　　　　４５円
タンク錆取り剤（４リットル）　　２７００円
　合計　　７１２５円くらい
思ったより安くあがったぞ！

　～　今後の予定　～
１・・・登録（０円）＆自賠責保険加入（９８７０円/２年）
２・・・チェーン洗浄・給油（０円）
３・・・舐めたネジ交換（ネジ屋にあれば数十円）
４・・・排気デバイスキャッチタンク作成・取り付け（数百円？）
５・・・前後中古タイヤ交換（目標５０００円以内）＆前後ブレーキディスク交換（中古在庫有０円）
６・・・外装修復＆塗装（アセトン・剥離剤・パテ・塗装用缶スプレー等で５０００円程度？）
７・・・フロントフォークOH（いくらかかるだろう？）
８・・・その他不具合出れば随時（極力お金をかけない！）

本日の走行写真
　↑ クリックしたらフォト蔵に飛びます
久々にコンデジで撮ると難しい＞＜

本日タマダでご一緒しました皆様、お疲れ様でした♪

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RG１２５ガンマ復活への道 Ⅳ

軽～く丸１ヶ月以上作業が中断してしまったガンマのレストア。
レースに出るとなると練習走行やらなんやらとバタバタし
どうしても作業ができなくなってしまいます。

今日は会社指定の健康診断日という事で、朝イチから健診へ行き
バリウム＆下剤攻撃でテンションがダダ下がりではありますが
午後から時間が空いたのでようやくガンマのレストア作業を再開出来る事に。

前回はキャブのオーバーフローを抱えたままではありますが
エンジンの始動に成功したので、リアブレーキのOHにとりかかります。

ピストンの固着が激しかったらどうしよう・・・。

まずはサクッとパッドやらピンやら外していきます。

錆が激しすぎて目に毒です。

パッドは使えそうな中古を頂いていたので交換することに。

リアなんでこの程度の厚みが有れば暫く大丈夫でしょう。

作業中に何度もお腹のセルモーターがキュルキュルと音をたてて回ります。
健診のバリウムに入っていた下剤が蠢いています。
という事でトイレ休憩。

休憩後、ピンは細目のペーパーで磨きこんでやりました。

グリスアップが必要なところは古いのを拭ってからモリブデングリスを塗布。

ここまでやってキャリパーピストンを押してみるとすんなりと奥に入ってくれました。
なのでキャリパー自体のオーバーホールは見送ることに。

ブレーキペダルを踏み込んだら軽すぎな感触。フロント同様エアが噛みまくりなんでしょう。

リアブレーキのリザーブタンクを見ようと思ったらエンジンオイルが空だったので
ついでにオイル補充。使ったのは∨１００用のCCISスーパー。
この様子だとタンク→キャブ→クランクケースへとオイルが流れ込んでるんでしょうね。

ブレーキ廻りの作業をしつつ思い出したのが燃料タンクの錆取り。

業務用なので大容量で低価格。福川商会にて４リットル２７００円也。
１．５リットルぐらい使って後はタンク容量イッパイまで水で薄めて放置。

そしてまたしてもお腹のセルモーターがキュルキュルと音をたてて回ります。
健診のバリウムに入っていた下剤が蠢いています。
という事でトイレ休憩。

休憩後、やっと今日の本題・リアブレーキの作業再開。
エア抜きをするためにリアブレーキのリザーブタンクの蓋を開けようとしますが
まあほぼ予想通りネジが緩んでくれません。

潤滑スプレー吹いてインパクトドライバーでしばいてやっと外れました。
リザーブタンクは一点支持なので工具を組み合わせて叩いても逃げないようにしました。

ブレーキペダルを押して軽くスコスコ動きますが、ブリーザーを緩めても
フルードもエアも出て行きません。
もしやマスターばらさなきゃダメ？という事で外そうと頑張りましたが
マスターを固定しているネジが全く動いてくれません！
そしてお約束のネジ舐めました（５ミリ六角）＞＜

とりあえずマスターは外れないんでステップごと外してやりました。
腹具合もアレだし蚊に刺されはじめたので本日はココまでｗ

次回作業予定はいつもの如く未定となっています。

　～　オマケ　～
元気だった頃のガンマ（２００８年４月）

前のNSRが私で後ろが前オーナーのプーさん

元気だった頃のガンマ（２００８年９月）

早くこんな風にサーキットを走りたい！

じゃぁさっさと作業すればいいじゃん！

by セナ

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激走・ナイト耐久！！

前回記事の続きです。

スプリントはマシントラブルでリタイアとなりましたが
ほとんどインターバル無しで耐久レースのスタート進行が始まります。
我チームは既にスターティンググリッドに並ぶのは無理そうですが
トラブルの原因はほぼ特定できているので即対応です。

エンジンが止まるのは全開区間後半なので燃料が追いついてないっぽい。
タンクキャップの詰まりならキャブの口径に関係なく燃料が行かないだろうと予測し
ホースが細すぎの可能性があり２８パイのキャブは諦め、２４パイのキャブに戻す。

スプリントは燃料をギリギリまで減らして軽量化していたので燃料を満タンに。
このあたりの作業中に耐久レースはスタートしました。



本当はスプリントが終わってからリアタイヤも交換する予定でしたが
そこまでやるとなると大幅なラップ遅れになるため、タイヤは３年前の中古のまま！

スタートライダーはチーム最年長の私が担当。
ピットから猛然とコースを目指し、我がチームのスタートです。
他のチームは既に３ラップくらいは消化しているでしょうか？
最下位からどこまで追い上げられるか、開き直っていざ勝負！

２０分交代の予定なのでペース配分なしのスプリント的走りで頑張ります！



４４～４５秒ペースで順調に周回。

徐々に暗くなり始め、路面は照明の反射でテカります。





さすがにスプリント直後のため疲労感が一気に襲ってきます。

２０分の持ち時間を消化してピットロードに向かいます。

第２ライダーはタマダの池生ける伝説・るぁっシー。

このマシンに乗るのはぶっつけ本番です。

新人とは思えないキレの良い走りが身上のるぁっシーですが
ストマジは勝手が違うのかペースがなかなか上がりません。
それでも転倒すること無く無事に師匠であるしぇんさんに繋ぐ。

スプリントのウィナーだけあり３年ぶりのストマジでも好タイムで巡航。

チームのエースですから当然のようにファーステストラップも更新。
私がスプリントで記録したラップタイムを０．３７秒上回りました！
２０分の持ち時間を消化し、私の２本目。

さすがにもう真っ暗な時間帯。照明さまさまです。



走っているとシールドに雨粒が。
実は私、雨もあり得ると思い、今回は旧ツナギで走っていたのです。
晴れ神様がゼウス一人に対して雨神様はゆうゆにS崎さんにタケチャンマンさんまで居ますからねｗ

シールドが濡れて見えづらいところに照明のせいで路面のてかりが反射か雨か判断できず。
中にはペースダウンしているライダーも居ますが
スタートで遅れをとった我がチームはプッシュするしかありません。

ペースを落とさず上位を喰って行きます。
そんな中には心が折れてた立ちゴケ君もｗ

途中リアから滑ってコースアウトしましたがうまくダート走行しつつ復帰。ロスは５秒。

最後の方ではニッシー君と絡んで遊んでもらい、私の持ち時間は無事終了。
この時点で１２位まで上がってたかな？

エースのしぇんさんが４４～４５秒で確実にラップし続け、アンカーのるぁっシーに交代。



燃料タンクが小さいストマジなので給油が必要でした。


最後のピットアウト。

４７～４８秒ほどで巡航するるぁっシー。
転倒すること無くフィニッシュ！
最下位１８位スタートからなんとか総合１３位で終えることができました。



で、クラス優勝ｗ

レースが終われば実はコッチが本番？のバーベキュー大会！

アチラコチラ皆さん楽しんでいます。


もちろんお約束のゼウスプリンもありました＾＾

参加されました皆様、お疲れさまでした。

　～ お大事にコーナー ～
転倒で肋骨が２本折れたオサム選手。折れてるのに走りきり、更には笑顔です。

その指はピースじゃなくて２本折れたアピールですか？

ゼウスに対抗したかのようなプリンは実は不在のカンゴ選手へのアピールだったるぁっシー（左）。

右のミキティー、プリン食べてますが胸椎２本（４番・６番）と左手薬指剥離骨折です。こちらも根性で完走。

怪我された選手の皆様、お大事になさってくださいね。

画像提供：スガさん
動画提供：TOPGUN・yoshiさん

スガさんのハイクオリティ写真集
　↑クリックしたら画像が見れますよ

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初のナイトレースでスプリント限定復帰

５年前のレースにて体力・気力の限界を感じ、スプリントは引退した私。
しかし出たことのないナイトレースにウキウキし、
面白いイベントなので今更ながらチョコっと走っちゃおうかとエントリー。

車両は耐久レースで使うストリートマジック１１０。
１０日ほど前にシェイクダウンしたアレですが
その時のフィーリングをオーナーのヒサオカさんに伝えたら
物足りない部分をキチッと対応してくださいました。

まずはフリー走行。
１周目から違いが感じられます。
キャブが24パイから28パイに、圧縮も上がって駆動系にも手が加わり
全域でグイッと感がUPしています。

途中１回、ガス欠的症状がホンの一瞬出た以外概ね好調。
15分の走行で出たタイムは前回走行時よりコンマ４秒UPの４４秒８。
立ちゴケ君との追いかけっこが楽しかったフリー走行でした。

ここでいつものタマダマジック。
公式の計測器が反応しないという事で、交換。

今回のレースに挑むにあたり、できれば４３秒台に入れたいと密かに思う私。
実績のあるチャンバーに変えたらどれだけ速くなるか試したい私のお願いを
ヒサオカさんが受け入れてくれて、熱々のチャンバーを外して交換してくれました。

もう走行枠なんて無く、試せるのは５分間の予選のみ。
コースインしてすぐにハッキリと違いが感じられます。
一言で言って「バイオレンス」ｗ

マシンが別物になりました。
立ち上がりで今までどおりのフルスロットルをくれてやると
マシンが起き上がって直進しようとします。
無理やり寝かして曲げようとしてもリアタイヤが横に逃げます。
突っ込みではブレーキングポイントを同じにすると止まりきれずオーバーラン。
なんとか５分の予選のうちに妥協点を見出すべく引き出しを全て開放。
手元の計時では４４秒３４。

予選結果はまたしても公式の計測器が反応せずで
こちらのラップモニターの計時を採用してもらいました。
結果、２２台中１４位。上出来です！

決勝に向けて時間がないので公式の計測器を
フロントフォークからリアフェンダーに移設。
スプリントでは競った展開の場合に備え、できるだけ前に付けておきたいんですが
タイムを拾わないんでしかたなし。
慌ただしく決勝を迎えます。

１４番グリッドについて周りを見渡せば近くにはガレージＳ陣営やらビューポイント陣営が。
このなかの頭を取るべくアドレナリンは沸騰！

スタートのフラッグを凝視し、フライングだけに気をつけて・・・
スタート！

絶好の反応と立ち上がりで一気に前へ。そして計算通り１コーナーはインのインへ。
１４番グリッドから８番手にジャンプアップ。

まぁ見せ場はここまでですがｗ


バックストレートでは井内さんと並走。


目の前はニッシー選手。


あとはタイム差通り順当なポジションに落ちていくわけですねｗ

４周目あたりからが正念場。
背後にはズラリとガレージＳ陣営・ビューポイント陣営が。

順位的には井内さんの転倒もあり１０番手あたり走行中。

この展開で集団頭をキープし、前を見据えつつもパッシングは許さないライン取りで周回を重ねる。
レース中盤７周目あたりか？ホームストレートエンドで痛恨のエンジンストップ。
すぐにキックで再始動を試みる。エンジン始動で異音は無い。
再スタート。

バックストレート。がっくりきてます。

背後にはセクハラ前科のトオル選手が！

ホームストレートでヒサオカさんに身振り手振りでダメだと伝えてるところ。

この周もホームストレートエンドでエンジンストップ。
ここで諦めました。


マシンを１コーナーイン側に止めてもう一度再始動。
エンジンはかかるけど既に着順どうこうが無いため観戦を決め込むため移動。

皆さん頑張ってね～の図。

１枚目以外の画像がビデオからの切り出しだから酷いですね。

完走さえすればクラス優勝という美味しい状況でしたがリタイアに終わりました。
ただ、タイムは５周目に４３秒台に入り、目標達成。
本日の自己ベスト　４３秒９１３

スプリント決勝の模様を動画で。


はたして耐久は走れるのか？
つづく。

スガさんのハイクオリティ写真集
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急遽シェイクダウン

朝イチで歯医者に行って帰りにバイクドクターヒサオカさんに直行。
ナイト耐久で乗せていただくマシン・ストマジ１１０がどんな具合か気になって・・・。
ヒサオカさん、「いつでも走っていいよ！」って事で偶然バイクデーのタマダへGO！


現地に到着したのは１３時半頃でしたが水曜タマダ会のニッシー選手やクマさんの他
久々になおさんの姿が。そして２週連続でトオル選手の姿も！

そもそも今日はダイキ選手が来るはずでは？と探すも姿なし。
トオル選手に聞けば、子供の発熱らしく欠席とのこと。

そしてトオル選手は今週もコチラばかり見て走ってます。

これだけの余裕が大切なんですね＾＾

昼食や準備を済ませてコースインしたのは１４時過ぎ。
タマダで走った事があるNSRともディオZXとも全く違うポジションに戸惑う。

最初のラップは５１秒台。
そこから２０分走り続けてやっと出たのが４７秒０。

その時の遅すぎて恥ずかしい動画。

57秒あたりでトオル選手にセクハラされました；；

小休憩し２本目は約１８分の走行。
４８秒台から入って安定して４６秒台に入りだして最終的に４６秒１。

１本目・２本目ともなおさんの奥様に撮っていただきました。　ありがとうございました＾＾

３本目は約１５分の走行。疲労のせいか徐々に走行時間が短くなってきましたｗ
４６秒台は普通に出るようになり、４５秒台に入ってからは伸び悩み。
ニンジンにくっついてなんとか４５秒２が出て、結局それが本日のベスト。


１６時半頃になって仕事を終えた、ミキティーが来場。
若い女子をニンジンに４４秒台を目指すか！

ところが・・・。

あえなくエンジンストップです。

泣きながらピットに戻るところをトオル選手に撮られましたｗ

ガス欠を疑いましたが、振動によりプラグコードが外れたのが原因でした。

ヒサオカさん曰く、ＩＧコイルの場所を変更してコードの長さに余裕がなくなったためでしょうとの事。


プラグコードを挿し直し、再度コースイン！

が・・・。

すぐ外れる。

もう一度ピットに帰り、ガムテープでプラグキャップを固定。
コースを使える時間が１０分を切りました！


最後のアタックはニンジンを見つけて激走！


ストレートで離されてコーナーで詰める作業の繰り返し。


アレ？　コーナー捨ててストレートを頑張る車両だったような？


ストマジ経験者のトオル選手曰く、「ストレート走ってないねぇ」。


NEWチャンバーはパワーが足りてないのか？マイルドで乗りやすいんですけどね。


前方外がタマダ新名物の「るぁ湖」。絶対にinしたくないですよｗ


結局４４秒台には届きませんでした。

５ヶ月ぶりのタマダ走行、初のストマジ、３年前のタイヤ、
クランクケース形状から攻めすぎると危ない左コーナー、るぁ湖の存在等々ありながら
衰える一方の老体に鞭打って目標の４５秒台はクリアできましたし
本番前にトラブルを出せたのも結果オーライではなかったでしょうか？
ヒサオカさんのお陰で有意義なストマジ２０１４verシェイクダウンとなりました。

コース使用時間が終わってミキティーは膝擦りの練習。

S+αミーティング特別編ですね。

最初はパイロンをひっかけたりしていましたが左旋回で膝擦りできるようになり
最終的には８の字で右旋回でも膝擦りできるようになりました。



凄い成長力です！
ちなみに私もニッシー選手もできませんｗｗ

タマダでご一緒した皆様、お疲れ様でした♪

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