終わってるタイヤが終わった件

後輩からＬＩＮＥのメッセージが１通。
「マイカーのタイヤの空気が抜けてるようなんですけど」

なぬ？
朝は普通に運転できていたけど何か刺さったか？


左前がペシャンコです。




見事に突き刺さっていますよ。


仕事を終え、帰宅前にテンパータイヤに交換です。ちなみに使った形跡のない新品。


テンパータイヤの製造が２００１年製というだけで不安しかありませんが空気圧はたまにチェックしてるんですよ。


コレしかないんだからサクッと交換。しかし車載工具での作業は効率が悪い。


とりあえず帰宅できるでしょう。


翌日、いつもお世話になっているヨコハマさんで交換をお願いしました。


中古タイヤ、捨てずに取っておいて良かった～。


パンクしたタイヤ、見ての通りヒビ割れもあって交換予定だったんですよねぇ。ちなみに２０１２年製。

交換時期が数週間早まっただけなので、急な出費でどうこうはなかったですね。
かかった費用も脱着・組換・バランス・消費税と全てコミコミで４本５０００円で済みました。


古くなったタイヤは突然のバーストもありますからしっかりチェックして事故を未然に防ぎましょう。

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プレオ シフトポジションランプ球切れ

朝の出勤時、車のエンジンを始動し、シフトをドライブに入れて発進・・・
ん？Ｄレンジなのにランプが点かない(；´∀｀)
球切れですね。


２日後、休みになったので球を替えましょう。

４年ほど前にムーヴが同様の球切れとなった時にいただいていた、ムーヴのメーターアッシー。


まずはメーターバイザー部のプラパーツがビスで止まっているので外すところから。


メーター本体もビスを外して斜めにすればスピードメーターケーブルが勝手に外れてくれます。

カプラーを外せばガバっとメーターアッシーは外れますが今回はその必要はありません。

手前の方にシフトポジションランプがズラッと嵌まってるので、切れてるＤの球を捻って外します。

左がムーヴのメーターから外した球、右が切れていたプレオの球。

切れてる方はやっぱり黒ずんでいますね。

球を差し替えてスピードメーターケーブルを挿したらビス止め前に点灯確認。

はい、直りました。

点灯確認がきちんとできたのでメーター本体もバイザー部のプラパーツもビス止めで作業終了。

車種問わず使い回しができる部品は取っておいて正解ですね。
部品代ゼロ、工賃ゼロ、作業時間・・・１５分ぐらい？で、めでたく修理完了です。
当時、メーターアッシーをくださったくぢらちゃんにも感謝ですm(_ _)m

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ニコットのオイル交換はザーレン指定

昨年のオイル交換で劇的ともいえる燃費アップを果たしたザーレンのオイル。
いよいよ交換時期になったので、いつもの祇園にある広美モータースさんへ。


昨年度はこのプレオニコットを皮切りに、モビリオと実家のパレットＳＷもザーレンに交換しました。


前回交換から約１３ヶ月半も経過していますが距離的には４８００km程なので適正時期と言えるでしょう。

色々あって目移りしますが、今回は比較したいのでワンランク上と決めています。

前回はガンマの５Ｗ３０でしたが今回はイプシロンの０Ｗ３０です。


目新しいオイルタンクがセッティングされていました。

リフトがあると何をするにも捗りますよね。

今回はオイルフィルターは替えませんでした。

チャチャッと手際よく交換していただきました。
広美モータースさん、今回もありがとうございましたm(_ _)m

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　オイル交換後燃費データ


１回目燃料補給　　4/27　コスモ石油　レギュラー
タイヤ　横浜 DNA ECOS ES300　空気圧　240kpa～245kpa
ほぼ通勤、下道オンリー。
１４４．９km　/　１５．６５L　=　９．２６km/L


２回目燃料補給　　4/28　カマタ石油（エネオス系）　レギュラー
タイヤ　横浜 DNA ECOS ES300　空気圧　240kpa～245kpa
山陽道広島→尾道と下道尾道→広島でほぼ半々。
１８３．６km　/　１１．２０L　=　１６．３９km/L


３回目燃料補給　　5/11　コスモ石油　レギュラー
タイヤ　横浜 DNA ECOS ES300　空気圧　240kpa～245kpa
流れの良い下道と通勤。
２３１．１km　/　１５．１０L　=　１５．３０km/L


４回目燃料補給　　5/１２　コスモ石油　レギュラー
タイヤ　横浜 DNA ECOS ES300　空気圧　240kpa～245kpa
廿日市→小郡と山口南→廿日市を高速使用、他は下道。
２８０．１km　/　１８．３８L　=　１５．２４km/L

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期間平均（イプシロン・高速下道合計）
８３９．７km　/　６０．３３L　=　１３．９２km/L

参考平均（ガンマ・高速下道合計）
９６１．０km　/　７２．４０L　=　１３．２７km/L

ガンマ→イプシロンは現時点でおよそ４．８９％燃費向上

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ニコットのヘッドライトバルブ ２

約３年前に車両を入手してすぐにヘッドライトのバルブ交換をしていたんですが
片方が切れてしまったので交換が必要になりました。

その話をシェンプラスさんにしてみると、同じのが１つ残っていたはずとの事。
次に会う時にでも渡しましょうという流れで何度も会いながらお互い忘れて約１ヶ月。
もちろんその間は外して取り置きしていた純正バルブに変えていましたが。

ズルズルと忘れたまま時が流れ、ヒサオカさんのところに居た時に一本の電話が。
「みやっちさんの車に財布落ちてないですか？」
と電話がしぇんさんからかかってきました。
車に戻ると助手席左のドアとの隙間で発見。
取りに来るついでにバルブ持っていきますとの事です。

そのやりとりを聞いていたヒサオカさんが、「H4ならウチにも余っとるのあるぞ」と。
しぇんさんがヒサオカさんのところに現れ、ヒサオカさんがバルブを出してくれて
一気に３つの中古高効率バルブが手に入りました。

という事で後日、交換作業開始です。

バルブが切れた側のカプラーが熱で溶けてしまっていますが見なかった事に・・・。


しぇんさんが持ってきてくれたバルブ、パッケージは同じでしたが中身は別物。

まずは左が純正、右がPIAAの切れなかったもの。

色がかなり違います。

しぇんさんが持ってきてくれたPIAAの別物との比較。

これもひと目で違うのが判別できますね。


色々と組み合わせてみます。


かなり近いような？


最終的にヒサオカさんにいただいたIPFと切れなかったPIAAが近い色に感じられました。


中古バルブなので長持ちしないと思いますが、とりあえずコレで様子をみます。

ヒサオカさん、しぇんさん、ありがとうございましたm(_ _)m

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車検に備えてマフラーを交換

私の足となってちょうど２年のプレオニコット。走行距離は延びてないですが、何せ御老体。
半年ぐらい前から排気漏れの音がしはじめて、その時は応急処置で穴を塞いでいました。

その応急処置もついにダメになり、最近また排気漏れが始まったので
車検もあるので新品マフラーに交換することに。


約１７年で４２６２３kmの走行距離。


新品は高いので、社外マフラーを注文。大栄テクノ製フルステンレス仕様だそうです。
価格は新品の６割ほど。

注文と作業はいつもお世話になっている福川商会さんで。

福川君は事務所で商談中なので、リフトをお借りしてセルフサービスで作業します。

長期間付けっぱなしなうえに加熱する部分でもあるので、取付けのボルト・ナットが強烈に錆びているかと思い
最初に潤滑剤を吹いて数分間放置しましたが、あまりにも呆気なく緩んでくれました。

という事で取り外した穴開きマフラー。パイプの付け根付近とタイコに穴が開いています。

応急処置（ガンガムパテ+アルミテープ）も半年ほどで破れてしまいました。

新旧マフラー比較。

新しい方、パイプ付け根に何やら補強みたいなのが付いています。

サクッと取り付け。

マフラーにはボルト・ナットとガスケットが付属していました。

新品マフラーには出口にマフラーカッターのような装飾が付いていて高級感アップｗ

穴開きマフラー、長い間お疲れ様でした。

これで車検も安心ですね。

リフトを貸してくれた福川君、ありがとうございましたm(_ _)m

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ザーレンオイルの燃費データ ・ 続報

前記事からの続きです。

交換直前燃料補給　　2/21　エネオス　レギュラー
タイヤ　横浜 DNA ECOS ES300　空気圧　240kpa～245kpa
ほぼ通勤、下道オンリー。
８７．１km　/　１０．５０L　=　８．３０km/L


４回目燃料補給　　3/17　コスモ石油　レギュラー
タイヤ　横浜 DNA ECOS ES300　空気圧　245kpa～250kpa
ほぼ通勤、下道オンリー。
６５．９km　/　６．２５L　=　１０．５４km/L
２７．０％燃費UP


５回目燃料補給　　3/18　コスモ石油　レギュラー
タイヤ　横浜 DNA ECOS ES300　空気圧　245kpa～250kpa
高速・下道半々程度。
２４４．８km　/　１４．６４L　=　１６．７２km/L
１０１．４％燃費UP

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交換前（下道オンリー）　８７．１km　/　１０．５０L　=　８．３０km/L
交換後（下道オンリー）　３７１．１km　/　３６．３６L　=　１０．２１km/L
交換後（高速・下道半々）　５８９．９km　/　３６．０４L　=　１６．３７km/L
２３．０％燃費UP（下道のみ比較）

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オイル交換後、トータル９６１km走行してこの数値ですからかなりの燃費向上です。
次のデータ収集は２５００km程走行して、次のオイル交換直前２回ぐらいの計測を予定しています。

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