当ブログ管理人の趣味をメインにしたブログです

※ １年２ヶ月前のできごとです

前回からの続き

こんな時のために部品取りで１台持ってて良かった～(*^^*)


クラッチアッシーの取り外し。


おや？部品取り号のクラッチアッシーと比べるとなんか違うぞ？？


クラッチが違ってもようは付けば良いんだよね。


結果、シャフトが違って付きませんでしたよ＿|￣|○

困った時は新旧アドレスに精通するヒサオカさんに聞いてみます。

各パーツの中古ストックがあるから手持ちのなかから組み替えてくださりました。

おかげさまで修理可能となりました。
いつも助けていただきありがとうございますm(_ _)m

帰宅してクラッチアッシーを組んで走行可能となりました。

おわり

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愛機であるV１００で走行中、後方下部からヒステリックな異音と共に火花が噴射されました。

自宅の近所だったのですぐに帰宅してカバーを外しました。


クラッチのパーツが外れてしまってました。


クラッチ側。


プーリー側。

とりあえずクラッチ側をどうにかしないとね。

つづく

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安物の中華製LEDヘッドライトが走行中に点かなくなりました。

１年以上使えたからまぁいいか。


暗くなるけど取り急ぎハロゲンバルブに戻して作業終了。

LEDの白さと明るさに慣れたら本当に暗くてロウソクかよってレベルなんですよね。

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※ 前回からの続きです

2020/5/26
リードバルブのチェックでもしてみましょうかね。

かなり狭いので使える工具が限られます。


という事で狭いところで使いやすい工具を買ってきました。


外してチェックしましたが異常なし。


ここまでくると悪い部分がかなり絞られてきました。


リードバルブを組む時に砂が入り込まないようにしないとね。


コイル側にオイルの滲み発見。ちょっと見なかった事にするか。


プーリー側は異常なし。


という事でエンジン停止の原因はコイル側のクランクシール抜けだったようです。

プーラー持ってないしこのためだけに買うのもバカバカしいので
あとはヒサオカさんにお願いする事にし、トランポに積んで持ち込ませていただきました。

終わり。

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※ 前回からの続きです

2020/5/22
どうにも圧縮がなさそうなのでピストンとシリンダーをチェックしてみましょう。

不要な冷却系から外します。


ヘッドを外してシリンダーをずらしたところ。


ピストンにもリングにもダメージは無さそう。


色々な角度からチェックしてみます。


逆側も問題なし。


シリンダーでスパッと指の腹を切ってしまいました(ﾉД`)ｼｸｼｸ


シリンダーにも傷がないので組んでいきます。


せっかくなので燃焼室の汚れを簡単にクリーニングしようかな。


キャブクリーナーではここまでしか綺麗にならず。

つづく

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2020/5/20
副業に出かけるため自宅を出てホンの数百メートル走行でエンジン停止。
近いので押して帰宅しすぐさまできる範囲での状況確認。

圧縮が抜けた感じだったので手抜きでピストンチェックしましょうかね。


マフラー外して覗いてみた感じ、傷は無いかもしれないですね。


プラグの状態。
時間切れでここまで。

2020/5/21
仕事から帰宅し、日が暮れるまでの短時間作業。

キャブレターのチェック。


いつも乗ってるからきれいなんですよね。
時間切れでここまで。

2020/5/22
仕事から帰宅し、日が暮れるまでの短時間作業。

負圧が怪しいかな？


注射器使ってホース関連を一通りチェック。


キャブの通路もチェック。


キャブ外してるんでついでにバラしてチェック。
時間切れでここまで。

つづく

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朝起きたら水槽の底に金魚の卵がバラバラと。
そしてメスの江戸錦がオスの琉金に追われているのでまだまだ産みそう。

追います


産卵を促します

産卵シーンを動画で



ちょっと殖やしてみようと金魚たちは引っ越しさせて卵だけに。


孵化するかな？


お疲れさまでした。

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※ 前回からの続きです

前回の作業で面倒くさいところは片付いたので、残りはチャチャッとやりましょう。

フロントブレーキフルードの補充とエア抜き。

フロントフォークのブレーキホースが通るところに切り欠きが無かったせいで余計な作業になりました。
このあたりがスズキの整備性の悪さであり、その出来の悪さがまたカワイイというね・・・。


思っていた以上にスムーズにエアが抜けてくれました。

バッテリーもダメ元で再度の補充電。

セルを回せなくてもウィンカーがきちんと点滅すれば良いでしょう。


社外ヘッドライトバルブがハイ/ロー共切れてるのでハイだけ生きてる中古でお茶を濁しましょう。


ＯＫ牧場。

リアブレーキレバーの戻りが悪いからワイヤインジェクターで注油。

気持ちよくレバーが戻るようになりました。

以上で予算なりの作業を完遂したという事で、ラストは書類上の事を。


区役所で登録。そして区役所から近いバイクショップみのはたさんで自賠責保険を２年かけました。


全て終了し、無事に引き渡しとなりました。

冬季中断や入院中断もあり、結局は６か月近く付き合った事故車のアドレスＶ１００。
少しばかりの愛着が湧きましたが新しいオーナーさんの元で頑張ってもらいましょう！

ちなみに予算１万円と言われていましたが、部品代もかかりましたし
それはどうやっても無理という事で工賃の部分を値引いて値引いて限界突破して
１万８千円で納得していただきました。

駆動系もエンジンもやってないから走りはショボいんですが
フロントブレーキもリアブレーキも自分の車両より良い状態で
一番大事な「止まる」という部分に関しては最高な状態になってると思います。

おわり。

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※ 前回からの続きです

ひと通りの作業を終え、試走がＯＫなら依頼人に納車できると思っていたのが
いざ動かすとまっすぐ走らないという根本的重大欠陥が露呈したアドレスＶ１００。
１１月中旬にそこまでやって作業が中断し、シーズンオフの間に使えそうなフロント周りの部品を
チマチマと物色していました。
そして２月になってようやく見つけました。

完バラ状態なので足りないパーツは曲がった方から移植ですね。

部品代だけなら１００均以下です。送料をプラスしても２０００円でお釣りですよ。

しかしタイミング悪く、部品が届いてすぐに私が入院する羽目になりました。

私の別ブログで既報のやつですね。

退院して６日後、体慣らしを兼ねて？作業再開です。

籠からして既に邪魔くさい。


籠とフロントカウル、ライトカウルをパパッと外します。ちなみにネジの欠品多数。


フォークを抜き取る前にバネとダンパーからなるショックユニットを左右とも外しておきました。

はい、ゴッソリといってやりました。

病み上がり？いや、まだ病み中には厳しい重労働でした。


ベアリングがきちゃないんで古いグリスを拭って新しいグリスに変えてあげましょう。


写真下が曲がった方です。

ブレーキホースが通る部分の形状が違いました。違うのはそこだけでしたけどね。

曲がってる方はそのままではブレーキホースが通らないので一旦外します。またエア抜きか・・・。

ここから先はとても手が汚れてしまうので作業中の写真撮影は無し。
手を洗って撮影してなんてしてたら時間がいくらあっても足りません。


という事でフロント周りの交換作業が終わって形になったので今日はここまで。

次回はフロントブレーキの再度のエア抜きですね。

つづく。

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実家のパレットＳＷは９年ぐらい乗っています。
これぐらい使うと少しずつトラブルも出始めます。
ある日の夜、我が家から実家へ帰る父を見送ると、車のヘッドライトが片目になっていました。

私「ライトが片方点いてない！」
父「え？ほうか？？」

ライトのスイッチを一旦オフにして点け直すと点灯しますが時間が経つと消えるようです。

日を改め、ヘッドライトの確認作業。

実家の車のヘッドライトはＨＩＤで、消える方のバーナーは先端が曇っていました。

純正品はとても高いので、アマゾンで安くてそこそこ使えそうなものをオーダー。

D２Sに使える５０００Ｋ / ３７００ｌｍのものにしました。左右セットで３４９７円也。


開封してみたところ。


パレットＳＷのバーナー交換は右目はウォッシャータンク固定の黒いプラピンを外せば簡単です。


左目は何もしなくても外せますが、作業前にバッテリー端子は外しましょう。


左が駄目な方で右が購入したバーナー。


見た目が少し違いますが互換性は大丈夫。


切り欠きも少し違いますが問題ないでしょう。


根本も金属固定とセラミック固定の違いがあります。


ひとしきり見比べたところでバーナーを左右とも新品に交換です。


バーナー交換をしたら、３分程度の空焚きをします。

空焚きが終わってバーナーが冷めたら装着です。

純正よりやや緑がかった色調なのは５０００Kだからでしょう。４０００Kだと黄ばんで６０００Kだと青くなりますからね。

作業自体は２０分もあれば簡単にできます。
今回はバーナーだけの問題だったので安く済みましたが
ＨＩＤの場合はバラストのトラブルなんかも考えられるので、そうなると高くつきます。
安物だけど耐久性はどうかなぁ・・・。

そして、この一件から実家の車に関して事態が急変することに・・・。

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