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不動車再生 7(完結編)

 【18//2020】

※ 1~2ヶ月ほど前のできごとです
前回からの続きです

前回の作業で面倒くさいところは片付いたので、残りはチャチャッとやりましょう。
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フロントブレーキフルードの補充とエア抜き。

フロントフォークのブレーキホースが通るところに切り欠きが無かったせいで余計な作業になりました。
このあたりがスズキの整備性の悪さであり、その出来の悪さがまたカワイイというね・・・。

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思っていた以上にスムーズにエアが抜けてくれました。

バッテリーもダメ元で再度の補充電。
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セルを回せなくてもウィンカーがきちんと点滅すれば良いでしょう。

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社外ヘッドライトバルブがハイ/ロー共切れてるのでハイだけ生きてる中古でお茶を濁しましょう。

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OK牧場。

リアブレーキレバーの戻りが悪いからワイヤインジェクターで注油。
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気持ちよくレバーが戻るようになりました。

以上で予算なりの作業を完遂したという事で、ラストは書類上の事を。

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区役所で登録。そして区役所から近いバイクショップみのはたさんで自賠責保険を2年かけました。

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全て終了し、無事に引き渡しとなりました。

冬季中断や入院中断もあり、結局は6か月近く付き合った事故車のアドレスV100。
少しばかりの愛着が湧きましたが新しいオーナーさんの元で頑張ってもらいましょう!

ちなみに予算1万円と言われていましたが、部品代もかかりましたし
それはどうやっても無理という事で工賃の部分を値引いて値引いて限界突破して
1万8千円で納得していただきました。

駆動系もエンジンもやってないから走りはショボいんですが
フロントブレーキもリアブレーキも自分の車両より良い状態で
一番大事な「止まる」という部分に関しては最高な状態になってると思います。

おわり。

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不動車再生 6

 【06//2020】

前回からの続きです

ひと通りの作業を終え、試走がOKなら依頼人に納車できると思っていたのが
いざ動かすとまっすぐ走らないという根本的重大欠陥が露呈したアドレスV100。
11月中旬にそこまでやって作業が中断し、シーズンオフの間に使えそうなフロント周りの部品を
チマチマと物色していました。
そして2月になってようやく見つけました。
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完バラ状態なので足りないパーツは曲がった方から移植ですね。

部品代だけなら100均以下です。送料をプラスしても2000円でお釣りですよ。

しかしタイミング悪く、部品が届いてすぐに私が入院する羽目になりました。
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私の別ブログで既報のやつですね。

退院して6日後、体慣らしを兼ねて?作業再開です。
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籠からして既に邪魔くさい。

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籠とフロントカウル、ライトカウルをパパッと外します。ちなみにネジの欠品多数。

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フォークを抜き取る前にバネとダンパーからなるショックユニットを左右とも外しておきました。

はい、ゴッソリといってやりました。
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病み上がり?いや、まだ病み中には厳しい重労働でした。

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ベアリングがきちゃないんで古いグリスを拭って新しいグリスに変えてあげましょう。

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写真下が曲がった方です。

ブレーキホースが通る部分の形状が違いました。違うのはそこだけでしたけどね。
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曲がってる方はそのままではブレーキホースが通らないので一旦外します。またエア抜きか・・・。

ここから先はとても手が汚れてしまうので作業中の写真撮影は無し。
手を洗って撮影してなんてしてたら時間がいくらあっても足りません。

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という事でフロント周りの交換作業が終わって形になったので今日はここまで。

次回はフロントブレーキの再度のエア抜きですね。

つづく。

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パレットSWのヘッドライトトラブル

 【17//2020】

実家のパレットSWは9年ぐらい乗っています。
これぐらい使うと少しずつトラブルも出始めます。
ある日の夜、我が家から実家へ帰る父を見送ると、車のヘッドライトが片目になっていました。

私「ライトが片方点いてない!」
父「え?ほうか??」

ライトのスイッチを一旦オフにして点け直すと点灯しますが時間が経つと消えるようです。

日を改め、ヘッドライトの確認作業。
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実家の車のヘッドライトはHIDで、消える方のバーナーは先端が曇っていました。

純正品はとても高いので、アマゾンで安くてそこそこ使えそうなものをオーダー。
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D2Sに使える5000K / 3700lmのものにしました。左右セットで3497円也。

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開封してみたところ。

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パレットSWのバーナー交換は右目はウォッシャータンク固定の黒いプラピンを外せば簡単です。

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左目は何もしなくても外せますが、作業前にバッテリー端子は外しましょう。

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左が駄目な方で右が購入したバーナー。

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見た目が少し違いますが互換性は大丈夫。

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切り欠きも少し違いますが問題ないでしょう。

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根本も金属固定とセラミック固定の違いがあります。

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ひとしきり見比べたところでバーナーを左右とも新品に交換です。

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バーナー交換をしたら、3分程度の空焚きをします。

空焚きが終わってバーナーが冷めたら装着です。
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純正よりやや緑がかった色調なのは5000Kだからでしょう。4000Kだと黄ばんで6000Kだと青くなりますからね。

作業自体は20分もあれば簡単にできます。
今回はバーナーだけの問題だったので安く済みましたが
HIDの場合はバラストのトラブルなんかも考えられるので、そうなると高くつきます。
安物だけど耐久性はどうかなぁ・・・。

そして、この一件から実家の車に関して事態が急変することに・・・。

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2020

 【01//2020】

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ブログを訪問して下さる皆様にとって佳き一年になりますように

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生名GPに緊急参戦

 【01//2019】

今シーズンのレースも最終盤という事で各地のレースも最終戦が行われる時期になりました。
近隣エリアで言えばタマダカップも11月で終了し、あとは生名GPだけという状況。

今年に入ってからサーキットでご一緒するようになったバイクショップみのはたさんと
都合がつけば一緒に生名の最終戦にスクーターで出たいねぇなんて言ってたんですが
お仕事の都合で参戦できないという事になり、個人的にはのんびりムードで過ごしていました。
が、レース前日の午後に何気なくツイッターで呟いたひと言から、
みのはたさんの「ウチの車輌で出てください!」という流れになって緊急参戦が決まりました。

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レース前夜の9時頃になって、あわててレース車両を借りにバイクショップみのはたさんに伺いました。

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最近ではガソリンスタンドによっては携行缶にガソリンを販売してくれなくなりました。

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なのでガンマでガソリンスタンドへ行って給油し、ガンマから携行缶に移し替えという手間も発生。
夜中までなんだかんだやって準備が整いました。

生名サーキットへは因島からフェリーを使わないと辿り着けません。
フェリーの時刻表を見て、朝は5時50分頃に出発しました。
道中、久々のスプリントレース参戦に緊張しすぎたのか腹具合が悪くなり
高速のサービスエリアに緊急ピットインする事態も発生しましたが
フェリーの時間には無事間に合う事ができました。
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フェリーに乗ってる時間は3分程度なんですけどね。

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雲ひとつ無い快晴の生名サーキットに到着です。

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ピットはチームメイトのタケチャンマンさんと共有。

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車検も無事通過しました。

朝イチのフリー走行の時間。
使う車輌は前の週にみのはた君、しぇんさん、やまぎー君がここで乗ってみて
それぞれが41.8、41.9、42.0というタイムだったと聞いていたので
まずは2秒落ちぐらいでも出れば御の字か?とコースイン。

生名のコースを走ること自体が4年ぶりぐらいなのかな?
最初は体慣らしとコースを思い出すような丁寧な走りに終始。
17周走って16周目の43秒1がベスト。まぁこんなもんでしょう。

2本目はコースとマシンに慣れてきたのもあって攻めてみます。
途中、同じクラスに出場の悶絶れ~しんぐ・佐藤選手をニンジンにしてペースアップを試みる。
結果、今日の目標のコンマ2秒落ちまで削れました。
が、既にこの先をどこで削ろう?状態にw
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左:1本目のベスト  右:2本目のベスト

フリー走行枠3本目はタイムよりもライン取りでのタイムの違いや車輌特性の把握に努め、
更には本番を想定しての体イジメで30周連続全開アタックを敢行!
ヘトヘトになりましたが10周の決勝に対してこれぐらいやっとけば
心身ともにタレる事はなくなるんですよねぇ。

予選枠では42秒4と、ベストのコンマ2秒落ち。
ライバル佐藤さんはベストが40秒9に入っていたらしいですしアベレージも41秒の半ばあたりらしく
まともに勝負しては勝ち目はありません。
まぁ最初からわかりきってる事なんでタイム差で焦る必要はありません。
後ろからライン取りも観察しておきましたしね。

ランチタイムは生名カレー。タケチャンマンさんは2杯食べていました!
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トレイのように見えるものは先週のしぇんさんの忘れ物w

決勝前の最後のフリー走行、ベストを更新すべく数周アタックしましたが撃沈。
もうニンジン無しにはペースアップは無理そうw
でも単独でもアベレージは42の中盤で安定してるんで本番テンションでどうにかなるでしょう!

迎えた決勝レースは動画で (チャンネル登録よろしくお願いしますm(__)m)



決勝レース車載カメラ



まさかまさかの優勝です!!2台しかいなかったけど

スプリントでも耐久でもスタートに全てをかけるタイプの人間なんで
スタートをバッチリ決めてとにかくひたすら逃げ、差されても諦めない心で
なんとか前でチェッカーを受けることができました!

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スプリントの表彰でてっぺんに登ったのは2003年以来16年ぶりです。

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シャンパンファイトは紳士的に。

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そういえば、表彰の写真見ていて佐藤選手どこかで一緒に走ったよなぁと考えた結果
2008年12月のタマダの耐久で負けた相手でしたw
11年越しのリベンジ達成?

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決勝中、スタート前にラップタイマーセット忘れてて途中でスイッチ入れました。
なのでタイムを拾ったなかでは42秒1がベストなんですが
後ろを走っていた佐藤選手によれば、41秒7とかで走っていたから
それぐらい出てたはずですよとの事。

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レース終了後のお楽しみ企画で全日本ライダーの安村選手協賛のヒロコーのオイルが抽選であたりました!

その後のじゃんけん大会では決勝で負けるなど、既に運を使い果たしていた模様。
こうして当日全ての予定が終了しました。

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生名サーキット掲示板

チャレンジオープン&シニアオープンの動画はコチラから



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レース2日後、車輌返却のため「バイクショップみのはたさん」に伺いました。

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もちろん抽選で当たったオイルはお世話になったマシンに使ってくださいと置いて帰りましたよ!

店主のみのはた君と、来年は生名でスクーターレースを盛り上げましょうという事で意見一致。
しぇんさんとも同様の話をしていますのでこのシーズンオフは忙しくなりそうです。

最後になりましたが、当日、生名サーキットでご一緒した皆様、お疲れ様でした!
悶絶れ~しんぐ・佐藤選手、色々なアドバイスありがとうございましたm(_ _)m

今回の急なレース参戦にあたってご協力いただいた皆様
車輌提供 : バイクショップみのはた 様
画像提供 : タケチャンマン 様
画像提供 : じゃぐち 様
動画撮影 : あけみ 様
応援 : エナコ 様


スクーターレースに特化したホームページができています
ScooterRace.jp



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不動車再生 5

 【11//2019】

前回からの続きです

チェンシンさんの手違いで別のタイヤが届いた件で、本来のタイヤが届きましたよとみのはた君から連絡アリ。
さっそくお店に伺って、仮に履かせていたIRCのハイグリップと交換です。
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左からチェンシン CM-SR、IRC MBR740、SAVA MC31S-RACER。
トレッドパターンの傾向が似ていてグルービングの数だけ違うと言われても納得しそう。

数日後の休みにあらためて不動車の作業にとりかかります。

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バッテリーがあがっているのでダメ元でパルス充電。

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燃料をV100からV100へ分けます。

エンジンはキックでかかりますしフロントブレーキはオーバーホール済み、
リアブレーキも調整して保安部品もほぼ正常に使用できるので試運転。
走り出して1秒でとんでもない事に気付きます。

フロント周り逝っとるわ_| ̄|○

引き上げて持ち帰った時はタイヤに空気が入ってなかった事もあり
押していても全く気付きませんでした。
どの程度の歪みがあるのか真正面から見てみましょう。

左:修理車              右:私の∨100
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正常な車両であればヘッドライトからタイヤに至るまで一直線じゃなきゃなりませんが
明らかに曲がっていますよ。

予算がないから逆から蹴って曲げるか?
いや、丁度よい曲がり具合で修復できる保証もないしそもそもステアリング系なので
キチンと直さなければ危険極まりないのでオークションで安い中古部品を物色しましょう。

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完成したと思いきや、一番面倒な交換作業になりますね。

つづく。

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不動車再生 4

 【06//2019】

前回からの続きです

部品も揃っているので時間ができたら作業の続き。
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本日はフロントブレーキキャリパのオーバーホール。

はみ出していたシールは取り外し、ピストンも事前に押し込み済みなのであとは出すだけ。
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ニギニギを繰り返してピストンが液圧で押し出されすんなりと外れてくれました。

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各パーツを外していきます。

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クリーニングが終わったらエアブローで乾燥。

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安物コンプレッサーは五月蠅いですね。

キャリパにシールを組んでピストンも入れてエア抜きに取り掛かります。
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ちょっと古いけどキャップしっかり閉めてたブレーキフルード。

ブリーダーも錆びつかずオーバーホール時に脱着できていたのですんなりとエア抜きできました。
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ホースは再使用ですがワッシャはケチらず新品に。

ブレーキが終わったのでフロントタイヤを換えましょう。
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本来は3.50-10ですがみのはた君から程度の良い90/90-10を提供していただきました。

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キャリパ関係のエアブローでコンプレッサー出してたからサクッとやりましょう。

という事でサクッとできたのでフロントホイール組付け。
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オーバーホールが終わったフロントブレーキをニギニギしてパッドとディスクローターを密着させます。

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日も暮れたので本日はここまで。

予算の事もあるからとりあえず修理作業はここまで・・・のはずが
・・・(;・∀・)

つづく

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不動車再生 3

 【25//2019】

前回からの続きです

「発注していた部品が入りましたよ~」と、南区堀越のバイクショップみのはたさんから連絡が入りました。
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ウチからだと少し距離があるから休みの日に伺いましたよ。

数日後の休みに作業再開です。
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予算が限られているので発注していたタイヤとブレーキパーツは私のV100に使います。

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タイヤの保護フィルムを剥がしかけるとトレッドパターンが???な感じ。

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タイヤの保護フィルムに貼ってるシールとその上に貼ってるシールでタイヤの銘柄が違います。

みのはた君に連絡すると、どうやらメーカーがミスってるようです。
すぐに本来のタイヤを取り寄せるので、それは返品しましょうという事に。
(この結論が出るまでにみのはた君と問屋さんの間で何度かやり取りがありました)
ただし、日数がかかるのと、私が近日中のサーキット走行でハイグリップタイヤが必要なので
入荷まではみのはた君の在庫分の別銘柄ハイグリップを履かせておきましょうとなりました。
みのはた君の配慮に感謝m(__)m

ということで、できるところから進めましょう。

フロントのディスクブレーキローターを交換します。これはアマゾンで安い社外互換品にしました。
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今まで使っているのも実は同じモノだったりしますから信頼性は大丈夫です。

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新品の金属パーツは輝いて気分がイイですね♪

ブレーキパッドはデイトナの赤パッドにしてみます。今までのはキタコのノンフェードブレーキパッド。
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新品と中古で厚みはこれぐらい違います。

使っていたパッドは円周方向に線傷が入っていますが問題はありません。
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何故ならこのパッドとセットで使っていた中古ディスクローターを再利用しますからね。

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チラッと見える赤がさり気なく自己主張。

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パッドに厚みがあると安心感が違いますね。

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サスやキャリパーは汚れたままですがディスクローターとパッドが新品で気分が高揚します。

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という事で、「1万円でお願い車両」に使う中古部品を確保となりました。

作業のキリが良くなったので車でV100のフロントホイールをバイクショップみのはたさんへ持ち込み。
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在庫のハイグリップタイヤに交換してくれました。

帰宅して、作業の続きと焦ったのがいけないんでしょう。
中古タイヤとして使う予定だった外したタイヤを持って帰るのを忘れてしまいました。
すぐに連絡したんですが、とても運の悪い事に、私が帰った直後にタイヤ屋さんがきて
廃タイヤを持って帰ってしまったそうです。
また別の機会に、使えそうな中古タイヤを渡しますという事で一件落着。

気を取り直して自分のV100にフロントホイールを取り付け。
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青空整備なので雨が降ったりやんだりで効率が悪いです。

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スクーターレースで実績があるロングセラー商品のMBR740。

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雨が止んだ隙に「1万円車両」の作業を。

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なんか今日は同じ作業ばかりだな。

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ディスクローターとブレーキパッドだけ交換して日没終了となりました。

メーカーのタイヤの間違いから始まってタイヤの持ち帰り忘れも生じて
天気も悪かったりで捗らない1日となりました。
悪い事からはじまると気持ちに余裕がなくなって
余計なミスをしてしまいましたね。

つづく

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不動車再生 2

 【14//2019】

前回からの続きです

前回の作業中にレース繫がりの友人が亡くなったと知らせが入り
県外での通夜だ葬儀だとしばらくバタバタして作業が中断していました。
ようやく落ち着き少しだけ時間ができたので作業再開です。

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ヘッドライトが点かないのは球切れが原因でした。

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ウィンカーはギボシとバルブ根元の清掃で点滅するようになりました。

フロントタイヤは盛大なひび割れがあるので要交換。
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ディスクローターもパッドのベース金属で挟んで削れてるので要交換。

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ブレーキキャリパからはみ出ていたシールは手で引っ張ると簡単に外れました。

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キャリパのオーバーホール前にピストンが動くか押し込んでみたらすんなり入ってくれました。

発注してる部品の入荷を待って作業再開する事に。

つづく

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不動車再生 1

 【05//2019】

知人より、「原付で良いんで1万で何とかなりませんかね?」と相談が。
普通に考えれば店での購入だとまず無理。せいぜい自転車が買える金額です。
知り合いで昔乗ってて今は乗って無くてタダであげるよみたいなバイクが有れば
程度によっては可能性があるかな?と言ったところか。

もちろんそんな都合よくタダのバイクは出てきません。
私も知人やお世話になってるバイク屋さんなんかに聞いていましたが
かなりの月日が経って、やっと1台「コレで良ければ持っていってください」というモノが出てきました。
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私の愛車と同じ、CE11のアドレス∨100ですよ。さっそく引き取りに伺いました。

引取日は次女の誕生日だったので、少し足を延ばしてお初なケーキ屋さんへ。
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こちらのお店の記事は私の別ブログにUPしています。

帰宅途中の信号待ちで真後ろに家族が乗った私の足車が。
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黄色くて目立つし数が少ない珍車なのですぐ気付きますね。

引き取った∨100は先に実家へ持ち込んで、自宅へ車を置きに戻って愛機∨100で出直し。
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スズキ・スズキ・スズキの三重奏状態。

エンジンがかからないのでキャブレターオーバーホールから着手しましょう。

キャブにアクセスするため、マフラーとエアクリBOXを外すところから。
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ボルトが折れてるんですけど・・・。先が思いやられますw

エアクリBOXからキャブに繋がるゴムのパイプは裂けてしまっています。
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見なかった事にしようかな(^_^;)

マフラー固定のボルトも1本は長さが違うので、カラー代わりに大きいナットがハメられてました。
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径とピッチが合うボルトがこれしかなかったんでしょうね(^_^;)

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丸見えになったキャブ。普通に汚れてます。

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リアタイヤも外し、やっとキャブにアクセスできます。

ジェットの汚れは思った程ではありませんでした。
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バラしてキャブクリーナー吹いて組付け。

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フロートとチャンバー、ニードルバルブもキャブクリーナーで洗浄。

キャブの内部を綺麗にしたので組み付けて、腐ったガソリンは抜いて新鮮なガソリンを入れてキック攻撃。
かなりキックしましたがなんとか始動に成功。道が開けた気がします。

もう少し時間があるのでフロントブレーキをチェックしてみましょう。

最初にブレーキパッドを外してみましたが・・・。
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ディスクへ当たる摩擦材部分が無くなって背面の金属まで削れてますよ(^_^;)

キャリパーもチェックしてみましょう。
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シールが脱腸の如くハミ出しています(^_^;)

私の∨100のブレーキパッドと比較。
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ディスクローターとパッドは私の∨100に新品使って、中古パーツとして移植し経費節減してあげましょうかね。

日も傾いてきたので本日の作業はココまで。
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外した部品も全て元通りに組み付けて、実家にそのまま保管。

必要なパーツを注文して後日あらためて作業しましょう。

つづく

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Category: アドレスV100 【CE11A】

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